Compañía de motores eléctricos intenta Chesapeake

Si tiene éxito, este intento de récord de resistencia de Vision Marine Technologies podría ser un argumento sólido a favor de la gama de motores eléctricos. Foto de facebook.

Si alguien le dijera que un par de motores fuera de borda eléctricos tienen la autonomía necesaria para llevarle en un viaje de 1.000 millas náuticas por la costa atlántica, ¿lo creería?

La semana pasada, una tripulación de tres personas del fabricante de motores fueraborda eléctricos Vision Marine Technologies partió de Electrified Marina en Norfolk a bordo de un pontón Zenith de 23'. Está equipado con un panel solar de 3 kW en su cubierta, dos bancos de baterías de litio en paralelo y dos motores fuera de borda eléctricos. Están en marcha en un viaje épico de 1.050 millas náuticas al que llaman Amped Up Distance Challenge.

Esta expedición muestra las capacidades de largo alcance de la energía eléctrica sostenible, mientras el equipo de Vision navega desde la parte baja de Chesapeake hasta Miami, Florida. Su misión es demostrar el potencial de la tecnología de navegación eléctrica limpia y eficiente. El itinerario provisional, construido alrededor de recorridos diarios de 20 a 50 millas náuticas, incluye paradas en varios concesionarios de Vision Marine Technology y puertos deportivos asociados a lo largo del Canal Intracostero del Atlántico. Nos da una buena visión de una aplicación recreativa de la energía eléctrica marina, ya sea para una odisea como esta o simplemente para un día de relax en el agua.

La tripulación del Amped Up Distance Challenge incluye un par de navegantes de crucero experimentados, Francois Legare (Capitán) y Sylvie Latendresse (Navegante), asistidos por Vincent Prevost, Director de Marca y Comunicación de Vision Marine Technologies. Cuando nos reunimos con el equipo el martes por la tarde, estaban en Oriental, Carolina del Norte, y se dirigían a Morehead City el miércoles.

Hasta ahora, el clima y los insectos han planteado algunos desafíos a la tripulación. La mayoría de las noches duermen en tierra con el barco enchufado a la corriente del muelle. Pasaron una noche a bordo en el Canal Dismal Swamp, donde se encontraron con una gran población de insectos nocturnos.

Solo enchufar el banco de baterías le da al pontón un alcance de 50 a 60 millas viajando a 5 a 6 nudos. Si el día es soleado, el barco puede funcionar únicamente con el panel solar. Aprender a observar y gestionar bien la energía es clave.

Vision Marine Technologies, con sede en Quebec, ya ha marcado un poderoso hito en la industria marina con su fueraborda Emotion 180E de 180 caballos de fuerza, que viene como un sistema de energía completo con baterías de litio, un inversor y un sistema de control integrado. Con 180E gemelos instalados en un catamarán HellKat de 32', el sistema ha establecido el récord actual de velocidad en el agua para energía eléctrica, 109 mph en el lago de los Ozarks en Missouri. La compañía también está trabajando con Groupe Beneteau y The Limestone Boat Company para combinar el E-Motion 180E con modelos como el Four Winns H2E.

La compañía también ofrece una gama de embarcaciones más pequeñas de 15'6” a 21'7” con paquetes de propulsión más simples para una exploración tranquila y pausada de 5 a 6 nudos de arroyos, ríos y puertos. Son estos barcos los que Electrified Marina ofrece para alquilar en el río Lafayette de Norfolk, y el pontón Amped Up funciona con un par de motores similares. El banco de baterías personalizado puede alimentar el barco durante 12 horas completas (un rango de 50 a 60 millas), e incluso más en días soleados en las aguas abiertas del ICW, cuando el panel solar superior complementa las baterías. (El canal Dismal Swamp no fue tan amable con los paneles solares durante el fin de semana, con su largo dosel de árboles y una fuerte tormenta).

Lea más sobre el Desafío aquí. Prevost está documentando el viaje en línea y en las redes sociales con texto, fotografías y videos. Puede rastrear el barco Amped Up y su tripulación en la página de Facebook de Vision Marine Technologies.

-John Página Williams

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