Los 10 errores principales en los frenos

1.No limpiar las correderas y los herrajes de los frenos: Simplemente colocar almohadillas nuevas y clips de pilar donde alguna vez estuvieron los viejos nunca funciona. Las correderas del soporte de la pinza deben estar limpias y libres de óxido. No seas demasiado agresivo con el cepillo de alambre. Algunos fabricantes de automóviles están utilizando recubrimientos anticorrosivos y tratamientos superficiales en las superficies del soporte de la pinza de freno. Si el limpiador de frenos y un cepillo de nailon no pueden eliminar los depósitos, es posible que esté empeorando la corrosión al usar una rueda de alambre o una lima.

2.No lubricar los pasadores guía: Este es un atajo que hacen la mayoría de los golpeadores de pad. Los pasadores guía de las pinzas flotantes siempre se deben limpiar con solvente y se debe aplicar grasa nueva. La grasa está sometida a calor y presión extremos, por lo que siempre utilice grasa específica para pinzas. NUNCA vuelva a colocar un maletero roto en un automóvil. La falta de mantenimiento de los pasadores guía es la principal causa de desgaste desigual de las pastillas. Además, evite utilizar impactos para quitar o instalar los pasadores guía. La mayoría de los pasadores guía están recubiertos con un material anticorrosión. Girar el pasador guía en un orificio podría dañar el revestimiento.

3.Instalación de las pastillas de freno al revés: ¡Sucede más a menudo de lo que piensas! Es posible que reciba un automóvil en su taller y el propietario se queje de que los frenos chirrían después de que un “amigo” cambió las pastillas de freno.

4.Sin medir el rotor: Es necesario medir el espesor y la desviación del rotor en todo momento. Hacer funcionar un rotor que está por debajo de las especificaciones puede causar problemas de seguridad como grietas y decoloración. Además, no corregir el descentramiento lateral puede provocar problemas de pulsación.

5.No mecanizar el rotor: Las pastillas nuevas casi siempre requieren una superficie del rotor nueva para que las pastillas puedan depositar una fina capa de material de fricción para aumentar el rendimiento de frenado. Si hay depósitos viejos del material anterior en el rotor, pueden contaminar la nueva pastilla y provocar problemas de rendimiento y ruido.

6.No apretar correctamente los pernos del soporte de la pinza: No todos los tornillos del soporte de la pinza son iguales. Los rangos de torsión pueden variar de 30 a 110 pies/libras. Además, algunos pernos de soporte pueden ser de torsión para ceder o requerir bloqueadores líquidos en la banda de rodadura. Si ve un muñón de aluminio, busque las especificaciones de torsión.

7.Apretar demasiado los pernos del pasador guía de la pinza: Los pernos del pasador guía de la pinza normalmente necesitan una llave de 13 mm para quitarlos. Es un error de novato volverse loco con estos tornillos y romperles las cabezas. Por lo general, estos pernos requieren sólo de 25 a 35 pies/libras. de par. ¡Sé gentil!

8.Instalación de una pinza al revés: No hay nada peor que purgar un nuevo juego de pinzas de un vehículo y descubrir que los purgadores están en la parte inferior de la pinza y no en la parte superior. El purgador debe estar en la parte superior de la pinza para eliminar todo el aire. Siempre marque la casilla para asegurarse de tener un lado izquierdo y otro derecho antes de comenzar el trabajo.

9.Usando pastillas de freno baratas:El error más común de los novatos es comprar una plataforma en función del precio y no de la calidad, las características y la reputación.

10.Colgar la pinza de freno por el latiguillo: No hay nada más doloroso que ver una pinza de freno hacer un salto en bungee desde un brazo de control o un nudillo y verla colgar de la manguera del freno. Esto puede causar daños a la estructura interna de la manguera, lo que puede provocar un pedal suave o una ruptura.