Ford Explorer XLT Vs Limited: ¿Qué versión es la adecuada para usted?

El Ford Explorer sigue siendo uno de los SUV más duraderos y más vendidos de la marca.

Cuando debutó en 1991, el Explorer sirvió como un adelanto del futuro de los high-riders. Se asentaba sobre una plataforma de camión modificada y bueno, conducía como tal. Si avanzamos rápidamente hasta el modelo actual de sexta generación, la Explorer tiene una conducción mucho más amigable con la carretera. No obstante, todavía se distingue de la mayoría del segmento de tamaño mediano, ya que se asienta sobre una plataforma con inclinación trasera, no con tracción delantera. Para quienes se mudan en camiones, esa similitud proporciona una cómoda familiaridad.

Al igual que una camioneta, la Explorer viene en muchos acabados, desde frugales hasta elegantes. Para esta comparación entre versiones, nos centraremos en dos de los sabores más populares. ¿Atascado en cuál es el adecuado para ti? Continúe leyendo para conocer nuestra comparación completa de Ford Explorer XLT versus Limited.

El Explorer es uno de los pocos SUV convencionales con tracción trasera que existen. Esto le da proporciones sutilmente diferentes a las de la competencia, con énfasis en un capó largo y un voladizo delantero corto. El Explorer tiene una postura robusta y erguida, con un frontal acentuado que incorpora faros sencillos y rectangulares y una parrilla hexagonal. Una fuerte línea de hombros y un pilar C con inclinación invertida hacen que el Explorer parezca, bueno, un Explorer.

Existen algunas diferencias de estilo clave entre el Explorer XLT y el Limited. El primero mantiene gran parte de su acabado en plástico negro simple, incluida la mayor parte de la parrilla, el parachoques inferior, las tomas de aire de las esquinas y los rieles del techo. La Limited brilla con una parrilla táctica cromada, una “placa protectora protectora” contrastante, luces antiniebla delanteras y rieles metálicos en el techo. Un paquete opcional proporciona las luces antiniebla y una placa protectora de protección falsa para el XLT, si así lo desea. Los compradores Limited también obtienen un parachoques trasero rediseñado con dos puntas de escape cromadas y llantas de aleación de 20 pulgadas; Los 18 son estándar en XLT.

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Como una de las opciones más grandes en este segmento, con apenas 199 pulgadas (5,055 milímetros), la Explorer tiene una espaciosa cabina de tres filas. Las dos primeras filas son más que cómodas para los adultos, y ambas versiones tienen la opción de sillas tipo capitán en la segunda fila o un banco de tres anchos. Incluso la tercera fila es una de las más amigables del segmento, con 38,9 pulgadas (988 mm) de espacio para la cabeza y 32,2 pulgadas (818 mm) de espacio para las piernas.

El aspecto general de la cabina es el mismo en ambas versiones Explorer. La Limited presenta piezas decorativas únicas en la consola central y un aumento general en la cantidad de piezas con apariencia cromada. Son los asientos los que cambian: el XLT tiene tela estándar o materiales ActiveX opcionales y fáciles de limpiar, mientras que el Limited pasa al cuero. Si bien ambos modelos ofrecen asientos con calefacción en la primera fila, el Limited lo refuerza con ventilación y asientos exteriores con calefacción en la segunda fila. Hablando de refuerzo, el asiento del conductor es ajustable eléctricamente en 10 direcciones en ambas versiones; la Limited tiene ajuste eléctrico estándar de ocho direcciones para el pasajero delantero, que es opcional en la XLT.

Tanto el Explorer XLT como el Limited vienen equipados con el motor turbo cuatro EcoBoost de 2.3 litros de Ford. Este es uno de los motores básicos más potentes del segmento, que produce incluso 300 caballos de fuerza y ​​​​310 libras-pie de torsión. Una transmisión automática de 10 velocidades envía potencia al eje trasero como estándar, con un sistema de tracción en las cuatro ruedas disponible como opción.

Las cifras de economía de combustible son 21 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera, para una clasificación combinada de 24 mpg. Saltarse la función start-stop reduce las cifras en ciudad y combinadas en 1 mpg. Opte por 4WD, que es estándar en Canadá, y obtendrá 20/27/23 mpg, respectivamente. (Las cifras canadienses son 11,6/8,7/10,3 L/100 km.) Nuevamente, eliminar el sistema Start-Stop hace que las cifras sean ligeramente peores.

La Explorer Limited también está disponible con un híbrido. Esto se intercambia por un motor V6 de 3.3 litros de aspiración natural con asistencia de motor eléctrico. La potencia ha aumentado ligeramente, a 318 hp y 322 lb-ft. La eficiencia no da un salto como el de Toyota, ya que el modelo de tracción trasera iguala la cifra de 28 mpg en carretera del SUV de gasolina, pero mejora la clasificación en ciudad a 27 mpg (que también es la clasificación combinada). El modelo híbrido 4WD tiene una ventaja menor: 23 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 25 mpg combinados. (Puntuaciones canadienses: 10,1, 9,0 y 9,6 L/100 km).

La capacidad de remolque del turbo cuatro alcanza un máximo de 5,300 libras (2,404 kilogramos) cuando está equipado adecuadamente. Al híbrido le va un poco peor, con 5.000 lb (2.268 kg).

Ambas versiones Explorer (y de hecho, todas las Explorer) vienen con Ford Co-Pilot360 de serie. Este conjunto de asistencias al conductor incluye luces altas automáticas, asistencia para mantenerse en el carril, faros automáticos, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y asistencia previa a la colisión. También se incluye asistencia de arranque en pendiente, al igual que frenado posterior a una colisión, sensores de estacionamiento traseros y una función de control de balanceo del remolque.

El XLT ofrece un paquete tecnológico disponible que incluye una cámara de 360 ​​grados, así como un paquete Co-Pilot360 Assist+ que trae a la fiesta control de crucero adaptativo, asistencia de dirección evasiva y navegación activada por voz.

La Limited incluye el paquete Assist+ como equipamiento de serie.

El Explorer XLT aparece con control de clima de zona de viaje estándar, el sistema MyKey de Ford, cuatro tomacorrientes de 12 V y cuatro puertos USB. La pantalla de infoentretenimiento es una configuración de 8.0 pulgadas que ejecuta SYNC 3 con capacidad de punto de acceso 4G y el sistema de sonido utiliza seis parlantes. Los compradores tienen la opción de duplicar ese número de altavoces a una docena de unidades Bang & Olufsen con un paquete tecnológico. Otras opciones incluyen navegación, SiriusXM, volante con calefacción, cámara de 360 ​​grados, abridor de puerta de garaje universal, plataforma de carga inalámbrica y más.

Todas esas características opcionales mencionadas anteriormente vienen de serie en la Limited. El XLT también agrega iluminación ambiental. Sus opciones incluyen asientos con memoria para el conductor disponibles, volante ajustable eléctricamente, tomacorriente de CA de 110 V/150 W y una tercera fila plegable eléctricamente. Un paquete de tecnología limitada amplía la pantalla táctil a 10,1 pulgadas y otra actualización de audio a una configuración B&O de 14 altavoces.

Ambos modelos ofrecen la opción independiente de un techo corredizo de dos paneles.

El Ford Explorer XLT RWD 2023 tiene un precio inicial de $40,165, incluido el destino. El modelo 4WD tiene un precio desde $42,165 ($50,535 CAD). El modelo Limited RWD aumenta ese precio hasta $49,015, o $51,015 ($57,480 CAD) para el 4WD. ¿Quieres un 4WD híbrido limitado? Es una pastilla difícil de tragar que cuesta 56.950 dólares (62.480 CAD).

Las opciones pueden sumar miles de dólares al resultado final: es posible conseguir que el XLT supere el precio del Limited, por ejemplo.

El Explorer ofrece una experiencia SUV más robusta y vigorosa que muchos de sus competidores con tracción delantera. El XLT y el Limited ofrecen dos excelentes versiones de nivel medio con muchas comodidades modernas, incluso si ninguno de ellos destaca particularmente a este precio. Simplemente omita el híbrido: ofrece ganancias de eficiencia muy pequeñas por un costo inicial enorme.

Apreciamos que Ford ofrezca numerosos paquetes en el XLT para adaptarlo a las necesidades de los compradores. Mantener la configuración original, o agregar solo uno o dos paquetes, es la decisión inteligente para nosotros, ya que mantiene el Explorer razonablemente asequible y al mismo tiempo lo incluye con toques modernos. Si va a agregar más que eso al XLT, tiene mucho más sentido optar por el Limited. No nos encantan esos neumáticos grandes orientados a la carretera, pero el Limited ofrece comodidades únicas para los pasajeros, como asientos con calefacción en la segunda fila y ventilación en la primera fila, que simplemente no se pueden comprar en el territorio XLT. Vaya mucho más allá de la línea de $50,000 ($58,000 CAD) y estará mejor si mira las marcas premium, incluido el Lincoln Aviator relacionado.

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