Pregunta técnica: ¿Es una limpieza adecuada la única mejora de frenos de disco que necesita?

El mecánico de bicicletas y propietario de Surrey Hills Cycleworks, Dave Farmer, comparte sus consejos sobre cómo mejorar el rendimiento de frenado

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Puede parecer paradójico (o puede que lo hayas escuchado tantas veces que ya no lo registras), pero la regla sigue siendo cierta: cuanto más rápido puedas detenerte, más rápido podrás ir.

Por supuesto, una frenada innecesaria o 'de comodidad' sólo conseguirá reducir la velocidad. Pero poder frenar más tarde en las curvas porque la distancia de frenado es corta y predecible le permitirá mantener más impulso durante más tiempo, lo que a su vez ayudará a aumentar su velocidad promedio.

Pero incluso si ahorrar segundos en las curvas no es algo que te importe especialmente, el silencio y la satisfacción de una bicicleta que funciona perfectamente es algo de lo que enorgullecerse y una alegría en sí misma. Además, si hay alguna zona en la que tener especial cuidado, ¡seguro que son tus tapones!

Dave Farmer se hizo cargo de la respetada tienda de bicicletas Cycleworks a finales de 2016, ubicada en la hermosa Surrey Hills, al sur de Londres. Ha montado y corrido en una amplia variedad de bicicletas durante los últimos veintitantos años, y continúa yendo al trabajo a diario y adapta el ciclismo de carretera y MTB a una ajetreada vida laboral y familiar.

Hablamos con Dave Farmer, mecánico de bicicletas y propietario de la tienda de bicicletas Surrey Hills Cycleworks para conocer sus consejos y trucos para aprovechar al máximo los frenos de disco hidráulicos. ¡No se preocupe, le ofreceremos consejos para los sistemas de frenos mecánicos y de llanta a tiempo!

En primer lugar, si siente que tiene una potencia significativamente menor, es probable que no necesite rotores más grandes o pastillas especializadas, sino simplemente un servicio de lo que ya tiene. "No recibimos mucha gente que diga que quiere mejorar la potencia de sus frenos de disco", dijo Dave Farmer, "la gente viene y dice que sus frenos no funcionan muy bien y, por lo general, el problema es la contaminación".

Otra señal clave es que “un bocinazo horrible suena como una bandada de gansos volando detrás de ti”, continuó Farmer, “a veces eso sucede en mojado, pero debería desaparecer después de que las ruedas hayan dado dos o tres vueltas. Si no desaparece entonces tus frenos están contaminados”.

Hay muchas maneras diferentes en las que es posible contaminar un conjunto de pastillas y rotores de freno de disco, pero todas implican que algún tipo de aceite llegue a las pastillas o a los rotores de alguna manera. Esto podría deberse a tocar el rotor del disco con dedos grasientos o una gota de fluido hidráulico de aceite mineral, o casi cualquier otra razón. Pero hay dos que destacan en particular.

“Esto está sucediendo bastante en este momento con las lluvias de verano. Hay mucho diésel en las carreteras y ese es el que creemos que es uno de los principales contaminantes. La gente pasa por un charco de 20 pies de largo que tiene diesel reluciente encima y realmente no hay vuelta atrás. Necesita reemplazar las pastillas de freno y limpiar los discos con alcohol”.

En invierno, las precipitaciones aún mayores ayudan a mitigar este problema. El aceite y la contención de la carretera se eliminan con mucha más regularidad, lo que significa que es menos probable que el spray cause problemas en los frenos. Sin embargo, en el verano, con (¡con suerte!) períodos prolongados de sequía entre las lluvias, la cantidad de petróleo acumulado es proporcionalmente mayor antes de que finalmente sea arrastrado hacia los charcos habituales.

El segundo consejo de Farmer es ser “muy, muy consciente de lo que pones en tu bicicleta. Preste atención a los productos que está utilizando y utilice un limpiador de frenos de disco para los frenos y un limpiador de bicicletas específico para el cuadro”. Considerando que el precio de un solo par de pastillas de freno Shimano, como el modelo J04C con aletas de enfriamiento, puede llegar a $36 / £35, el costo de obtener los productos correctos es significativamente menor de lo que podría salir mal.

Otro problema que podría hacerte pensar que necesitas una mejora son los pistones pegajosos en la pinza del freno de disco. “Hace que el freno sea menos potente. Como ciclista, realmente no lo notas, ya que el rendimiento de tus frenos se degrada con el tiempo y te acostumbras”, dijo Farmer.

“Pero ciertamente, cuando tienes un pistón pegajoso en el freno y lo lubricas y luego vuelves a purgar el freno y cambias el líquido, todo comienza a funcionar mejor. Por lo general, cuando hacemos eso para un cliente en el taller, probablemente cambiamos las pastillas al mismo tiempo y limpiamos los discos y hacemos que todo vuelva a ser nuevo de manera efectiva”.

Comprobar si los pistones podrían estar atascados es bastante sencillo. Por lo general, es más fácil si primero sacas la rueda y las pastillas de freno y luego tiras de la palanca del freno un par de veces mientras miras la pinza. Si ambos pistones se mueven hacia adentro al mismo tiempo aproximadamente en la misma medida, entonces genial, ¡no hay problema! Si una pinza no se mueve o solo avanza un poco, es cuando tienes un problema.

La solución entonces es “usar un poco de limpiador de frenos de disco para limpiar la pinza y el pistón. Luego, dependiendo del freno que tengas, lubrica el pistón. Para los frenos que usan líquido DOT (como SRAM), usamos aceite de silicona. Hope vende una botellita encantadora.

“Para Shimano no utilizamos nada, simplemente lo limpiamos muy bien. De todos modos, los frenos Shimano son tan susceptibles a que el aceite mineral manche las pastillas que evitamos usarlo en los pistones y simplemente los limpiamos”, dijo Farmer.

Un hisopo o un bastoncillo de algodón es generalmente una buena forma de entrar y limpiar por completo. Tenga en cuenta que si las pastillas de freno ya están bastante desgastadas y los pistones están bastante avanzados, querrá volver a introducirlos en el cuerpo de la pinza antes de tirar más de la palanca del freno, o corre el riesgo de que los pistones se salgan y tendrá la complicada tarea de volver a introducirlos y volver a sangrar el sistema. Además, antes de volver a empujar los pistones, límpielos adecuadamente; de ​​lo contrario, corre el riesgo de introducir suciedad en el sistema, lo que nuevamente le causará más problemas en el futuro.

Si tiene una mentalidad mecánica y está dispuesto a intentarlo, Farmer recomienda aprender a purgar completamente los frenos viendo videos de YouTube del fabricante de los frenos, “no solo de un tipo al azar en su garaje, algo de un canal oficial de YouTube o Vídeo patrocinado por el fabricante de los frenos. Pero en última instancia, yo diría que si no está seguro, pague a un profesional para que lo haga correctamente, porque se trata de frenos y no quiere estropearlo”.

“Ni siquiera es [un problema nuevo] con los frenos de disco hidráulicos, vemos muchas bicicletas con frenos de llanta que entran y las palancas tiran directamente hacia las barras. Para algunas personas, el mantenimiento general es completamente desconcertante. Si ese es usted, simplemente pague a un profesional para que le dé servicio a su bicicleta un par de veces al año y la haga funcionar perfectamente”.

Pero aunque lo primero que debe hacer si está frustrado por la parada que está experimentando en su bicicleta debería ser un servicio y una reflexión sobre si sus pastillas actuales en realidad están contaminadas, una vez que esté satisfecho, hay actualizaciones que sí suponen un gran cambio. diferencia.

"Recuerdo a uno de mis clientes de hace unas semanas", dijo Farmer, "Joe tenía rotores de acero básicos en su bicicleta de gravel [el equivalente Tiagra de Shimano GRX] y los cambiamos por rotores Ice Tech, de la serie 800. y ponle almohadillas nuevas. Regresó y dijo: Vaya, los frenos ahora son mucho más potentes, gracias”.

“En una de mis dos bicicletas, tengo las pinzas de freno más nuevas de SRAM Rival y en mi nueva Tarmac que estoy montando esta semana tengo la última SRAM Red y hay una diferencia en la potencia de frenado entre esos frenos. Son las mismas pastillas en cada pinza y exactamente los mismos rotores; en realidad, las mismas ruedas, simplemente las cambié. La configuración es idéntica excepto las pinzas y las palancas”.

“Debe ser la rigidez de la pinza. Quizás la calidad del pulido de los pistones, también los pivotes de la palanca. Hay muchas cosas invisibles ahí que marcan una gran diferencia”.

Una actualización en la que hay grandes diferencias que son evidentes es la nueva generación de pinzas de freno de disco de Shimano, introducida por primera vez con los lanzamientos de Ultegra y Dura-Ace R8100 y R9200, respectivamente.

“La mayor mejora es la facilidad con la que se sangran. El líquido fluye a través de la pinza mucho más fácilmente. Eso no supone una gran diferencia para el ciudadano medio que anda en bicicleta, pero es la mayor mejora”, dijo Farmer.

“En términos de la mayor diferencia en el mundo real cuando andas en bicicleta, es que las pastillas se retraen más, dando más espacio a los rotores. Eso hace que sea más fácil aplicar los frenos y significa que es menos probable que rocen cuando te bajas del sillín”.

La buena noticia es que las nuevas pinzas son compatibles con las palancas de la generación anterior, por lo que si tienes muchos problemas con las pinzas que tienes actualmente después de varias temporadas conduciendo en todas las condiciones, existe la posibilidad de mejorar esta área sin salpicaduras. en un grupo completamente nuevo. Como siempre, si se pregunta si sus propios componentes son compatibles entre sí, las tablas de compatibilidad de Shimano son un recurso realmente útil.

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