4 Oferta / Honda GL1200 estándar 1984: la bicicleta que Honda no debería haber matado

Foto de : Williams Vintage Cycle

Bienvenido a nuestra serie de 4 ofertas sobre bicicletas interesantes, únicas o extrañas a la venta en línea. Nota: Esto no es un anuncio. ADVrider no está afiliado de ninguna manera ni con el vendedor ni con el mercado. ¿Conoces alguna bicicleta única a la venta? Háganoslo saber rellenando este formulario.

La Honda Gold Wing es como la Kawasaki Ninja: la mayoría de los idiotas que no viajan la reconocen como un patrón, no como un modelo individual. Así como cualquier motocicleta con una postura de conducción atrevida y un carenado completo es un "Ninja", cada motocicleta japonesa con un paquete turístico completo a menudo es estereotipada como un "Ala Dorada", incluso si en realidad es una Suzuki Cavalcade o algo más. Porque las Gold Wings siempre venían con grandes carenados y bolsas laterales estilo Windjammer, ¿verdad?

La GL1000 comenzó la serie como una moto/roadster más potente, y Honda vendió una gran cantidad de GL sin carenado hasta mediados de la década de 1980, cuando apostaron por el formato de motos de turismo. Y es una lástima, porque la GL1200 Standard (como se conoce a menudo al modelo sin carenado) de 1984 podría ser una de las mejores motos japonesas de los 80 que puedes comprar, si quieres comodidad, potencia utilizable y confiabilidad a largo plazo.

Una bicicleta pesada, incluso sin carrocería ni bolsas, con 599 lb en seco. Foto de : Williams Vintage Cycle

La línea GL1200 salió al mercado en 1984 como una gran mejora con respecto a la GL1100. No fue un replanteamiento completo; Todavía era un cuatro planos con una cabeza de ocho válvulas, como el 1100 y el 1000 anteriores. La 1200 tenía una capacidad de 1182 cc, frente a los 1085 cc. Además del gran trabajo, Honda también aumentó el tamaño de los carburadores. Si lo juntamos todo, la actualización resultó en un aumento de potencia decente, a 94 hp a 7000 rpm y 77,4 lb-pie de torsión a 5500 rpm; el 1100 generaba 81 hp a 7000 rpm y 64,9 lb-pie de torque a 5500 rpm.

Puede que eso no parezca gran cosa hoy en día, pero fue notable en ese momento, especialmente cuando buscas empujar una bicicleta de turismo pesada. El 1100 correría a 70 mph justo por encima de la marca de 5000 rpm, mientras que el 1200 correría a 70 mph justo por encima de las 3000 rpm (algunos cambios en el engranaje de la línea motriz marcaron una gran diferencia aquí).

La 1200 también tenía un juego de válvulas ajustado hidráulicamente, lo que significaba un mantenimiento mínimo. Si bien fue fácil trabajar en el motor 1100, es incluso mejor no tener que trabajar en él en absoluto. Solo por esta razón, el 1200 es el motor GL de cuatro cilindros bóxer más deseable, excepto por un problema: el motor actualizado también tiene fama de arruinar sus sistemas de carga. Muchos propietarios ya los han solucionado en los últimos 35 años con soluciones de posventa, pero es algo a lo que cualquier comprador potencial debe estar atento.

Aparte de eso, el motor 1200 se consideró una buena mejora. Fue la única mejora importante del modelo del 84 (habría más por venir). Por supuesto, la carrocería cambió un poco y el nuevo GL tenía una distancia entre ejes aproximadamente una pulgada más larga que la del 1100, pero se suponía que el manejo sería mejor a pesar del trabajo estirado.

La GL1100 Aspencade edición 83 tenía frenado vinculado, y Honda lo hizo estándar en la línea GL1200 en 1984. Con este sistema, la pinza del freno trasero se activa junto con la pinza del freno delantero derecho cuando se presiona el pedal del freno trasero. En los días previos al ABS, esta era una forma de tratar de igualar el sesgo del peso de frenado (y posiblemente una reacción a la idea de "simplemente pisar los frenos traseros para no pasar por encima del manillar", que los ciclistas de crucero parecían preferir). luchado en el pasado).

Este es el mejor de los cuatro motores planos; Después de 1987, Honda pasó a la plataforma GL1500 de seis cilindros. Foto de : Williams Vintage Cycle

El GL1000 debutó únicamente como modelo estándar sin carenado. El GL1100 venía en versiones Interstate y Aspencade, pero también estaba disponible en una edición estándar sin carenado. Y luego, en 1984, volvimos a ver versiones desnudas y totalmente carenadas de la GL1200.

¿Por qué querrías la plataforma GL sin parabrisas ni bolsas? Algunos motociclistas querían construir su propia Tourer con un parabrisas montado en la horquilla y bolsas blandas, como una Cruiser. Algunos pilotos no querían gastar dinero en un turismo completo. Algunos querían la potencia y el torque de la GL, pero no el peso de las motos de turismo (aunque la versión desnuda tenía un peso seco de 599 lb, mucho menos que el modelo Interstate de 699 lb, ¡pero no liviana!).

Y mucha gente sólo quería una bicicleta de aspecto estándar, sin carrocería. Esa es la mejor razón para comprar un GL estándar hoy: los plásticos de los modelos Interstate y Aspencade ahora son viejos, quebradizos y fáciles de dañar. Pero el modelo estándar sigue siendo tan sólido como siempre y, con razón, se considera un clásico en sí mismo.

Desafortunadamente, a mediados de la década de 1980, las ventas de bicicletas de turismo superaron con creces los estándares. Honda decidió eliminar la moto desnuda por esa razón, y desde 1985 en adelante, todas las series GL vinieron con carenados Touring hasta que la Valkyrie de seis cilindros debutó en 1997. #gallery-1 { margin: auto; } #galería-1 .artículo-galería { float: izquierda; margen superior: 10px; alineación de texto: centro; ancho: 50%; } #galería-1 img { borde: 2px sólido #cfcfcf; } #galería-1 .gallery-caption { margen izquierdo: 0; } /* ver gallery_shortcode() en wp-includes/media.php */

La máquina que se muestra en la foto está a la venta en Williams Classic Cycle, el mismo concesionario que vendió la BMW K1200 Sport que les mostramos la semana pasada. Aquí no está sucediendo nada nefasto, tímido o clandestino; simplemente pensamos que era una máquina genial, como esa Beemer (y tienen muchas otras bicicletas antiguas interesantes a la venta; visite su sitio o llámelos).

Este GL1200 tiene un precio de $ 3,999 en CycleTrader. Eso es mucho para un GL usado, pero dado que se trata de un modelo de solo un año y el mejor de los modelos desnudos anteriores a Valkyrie, es probable que lo consigan. ¿O tal vez lleguen a un acuerdo? Llámalos y descúbrelo.